共享单车为什么要涨价? “可持续运营”成理由

共享单车调价,显然是一种“造血”。

共享单车行业前期投入大,维护成本高,而且在租金之外无论是车身广告、数据增值服务等,盈利模式并不清晰。

小蓝单车因资金链断裂、拖欠供应商款项被滴滴出行托管;ofo小黄车深陷“押金门”苦苦挣扎。

美团点评2018年财报则显示,从去年4月份起,其收购的摩拜单车贡献收入15。

07亿元,亏损却高达45。

5亿元,占美团点评整体净亏损的一半多。

市场研究机构易观互联网汽车与出行研究中心分析师赵香表示:“共享单车企业要面对单车的破损和丢失,以及气候原因带来的季节性使用频率波动,再加上使用场景的局限性,仅依靠现有的商业模式很难盈利。



从这一点看,“块儿八毛”的涨价,对共享单车企业意义重大。

哈啰出行联合创始人韩美表示:“单车骑行一次,折旧0。

6元,运营成本0。

3元,如果单次骑行收入能超过1元,原则上就有利润。



正因如此,业内专家们对调价颇为“淡定”。

国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示,价格调整对共享单车行业发展是必要的,“行业想要发展,首先要保持财务的可持续性,适当调整收费价格,就是为了让财务的可持续性更好一些”。

上海财经大学交通经济与政策研究中心研究员冯苏苇也认为:“共享经济新业态的出现,正在培养起消费者更为理性的消费思维,比如网约车的动态加价。

共享单车涨价只是市场主体相互博弈、教育和再教育的一个必要环节。

这也意味着,共享单车整个行业正在回归商业理性,重新定位业务性质,并按市场规律出牌,让价格成为调节供需的有效手段。



行业仍需脱胎换骨

消费者已经习惯了共享单车的“存在感”,来自哈啰出行的行业报告显示,目前用户平均每周使用共享单车超过5次,即使拥有自有汽车的用户,也有一半以上平均每周使用共享单车超过4次。

小城市中有23%的用户为半年以来新增用户。

但另一方面,共享单车企业要面对的“一地鸡毛”却并非只有调价而已。

押金问题、乱停乱放、“僵尸单车”等“老大难”问题依然困扰着行业。

北京大学市场与网络经济研究中心研究员陈永伟表示:“过去共享单车企业的饱和式投放,其实只是为了抢占市场,获得资本市场青睐,但从未来发展来看,共享单车依然要更加有序,发展的重点是提升管理水平而非简单规模扩张。



在押金方面,政策指引已逐渐清晰。

近日,交通运输部发布《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》公开征求意见,明确包括共享单车、共享汽车在内的交通运输新业态运营企业,原则上不得收取用户押金,确有必要收取的,运营企业不得挪用。

此外还规定,互联网租赁自行车单个用户账号内的预付资金额度不得超过100元,且运营企业只能将用户预付资金用于其主营业务,不得用于不动产、股权、证券、债券等投资及其他借贷用途等。

中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧对此表示:“政府对新业态发展的原则是包容审慎监管,此次对共享单车押金和预付资金的明确规定,其实就是引导企业把关注点重新回归到运营和服务,也是保护消费者使用新业态服务的信心。